Hyundai Santa Fe blue
Hyundai Santa Fe blue Hybrid
Während Design und Fahrdynamik des Santa Fe blue Hybrid dem Original, dem Hyundai
Santa Fe, entsprechen, steckt unter der Karosserie praktisch ein anderes Fahrzeug. Die
Ingenieure von Hyundai entwickelten einen eigenen parallel geschalteten Hybridantrieb.
Dabei kombinieren sie den leistungsstarken 2.4 l Theta-Motor und das Sechsstufen-
Automatikgetriebe mit einem 41 PS-Elektromotor, wodurch sich sowohl der Verbrauch als
auch die CO2-Emissionen markant reduzieren lassen. Das von Hyundai entwickelte
Parallel-Hybridsystem wird als Basis für die künftigen Fahrzeuge von Hyundai mit
Hybridantrieb dienen.
Fortschrittliche Hybrid-Technologie
Die im Namyang Forschungs- und Entwicklungscenter in Korea entwickelte Hybrid-
Technologie mit dem Benzin- und Elektromotor, wie sie im Santa Fe blue Hybrid zur
Anwendung kommt, reduziert die CO2-Emissionen auf 148 g/km und ermöglicht einen
durchschnittlichen Treibstoffverbrauch von 6,2 l auf 100 km. Dies bei einer maximalen
Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h.
Eine zusätzliche Reduktion des Verbrauchs realisierten die Ingenieure von Hyundai durch
das Überarbeiten des gesamten Antriebs- und Kühlsystems des Theta-Motors. Dabei
optimierten sie die innere Reibung des Motors und setzen reibungsarmes Leichtlauföl ein.
Zudem schaltet das elektronische Motor-Management den Benzinmotor automatisch aus,
sobald das Fahrzeug stillsteht, was Verbrauch und Emissionen sofort auf Null setzt. Beim
Betätigen des Gaspedals startet der Motor automatisch über die integrierte Starter-
Generator-Einheit. Das elektronische Motor-Management steuert auch den Einspritzdruck,
die Steuerzeiten und die Abgas-Rückverbrennung, was nochmals zu einer Verbrauchs-
Ersparnis führt.
Hinzu kommen Massnahmen wie die Lenkunterstützung durch einen Elektromotor und
Reifen mit stark reduziertem Rollwiderstand, beides effiziente Mittel zur Reduktion des
Benzinverbrauchs.
Der Elektroantrieb im Santa Fe blue Hybrid erfolgt durch einen 41 PS Elektromotor, der
direkt an die Sechsstufen-Automatik angekoppelt ist. Die ersten drei Gänge sind länger
ausgelegt, um das hohe Start-Drehmoment des Elektromotors optimal zu nutzen und die
Motordrehzahl bei gleichbleibender Fahrgeschwindigkeit zu reduzieren – beides Mittel,
um den Verbrauch nochmals zu verbessern. Als Energie-Reservoir dienen aufladbare 5.3
Ah / 270 V Lithium Polymer-Batterien. Durch die höhere Energiedichte und die tieferen
Produktionskosten bieten diese gegenüber den bekannteren Lithium-Ionen-Batterien
erhebliche Vorteile. Die Li-Poly-Batterien zeichnen sich zudem durch höhere Widerstandsfähigkeit
gegenüber mechanischen Beschädigungen aus und können mehr Ladezyklen
durchlaufen, bevor sich die Kapazität der Batterie abbaut.
Auf dem richtigen Weg
Bereits 1995 stellte Hyundai das erste Hybrid-Elektro Fahrzeug als „künftiges grünes
Automobil“ an der Seoul Motor Show vor. Ebenfalls in Seoul präsentierte Hyundai 1999
das Elantra Hybrid-Elektro-Fahrzeug HEV (Hybrid Electric Vehicle). Im Jahr 2000 folgte
der Accent HEV. Beide Fahrzeuge gingen nicht in Produktion, verfügten aber bereits über
eine Vorversion des parallel geschalteten Elektro-Antriebs mit ISG Technologie.
2004 startete Hyundai die Produktion einer Kleinserie von 50 Fahrzeugen. Dabei handelte
es sich um Fahrzeuge des Modells Getz mit Gas-Elektro-Hybridantrieb (in Korea als
Hyundai Click auf dem Markt). Die koreanische Regierung setzte diese Fahrzeuge im
Rahmen eines Flotten-Projekts im Feldversuch ein. Das „sanfte“ Hybridsystem arbeitet
mit einem 16 PS-Elektromotor und Nickel-Metall-Hydrid-Batterien für die Stromversorgung.
Mit der Ausdehnung des Entwicklungsprogramms im Bereich der
Hybridmotoren lieferten Hyundai und die mit der Kia Motors Corp. verbundenen Unternehmen
350 zusätzliche Fahrzeuge für diese Flotte aus, im Jahr 2006 folgten 730 zusätzliche
Hybridmodelle und 2007 stieg die Zahl – zusammen mit den Accent HEVModellen
– um weitere 1′682 Einheiten.
Hyundai plant die offizielle Lancierung der ersten Hybrid-Elektro-Fahrzeuge auf Juli 2009.
Unter der Bezeichnung „Alante“ wird vorerst der koreanische Markt mit dem Elantra LPI
Hybrid bedient. Dabei handelt es sich um das weltweit erste Elektro-Hybrid-Fahrzeug mit
Flüssiggas-Antrieb (LPI) und – ebenfalls eine Premiere – mit dem serienmässigen Einsatz
von Li-Poly-Batterien.
Die 1967 gegründete Hyundai Motor Co. wurde zur Hyundai-Kia Automotive Group, der über 30
mit der Automobilindustrie verwandte Tochtergesellschaften und Beteiligungen angehören und im
Jahr 2006 als 6. grösster Autohersteller der Welt geführt wurde. Hyundai Motor beschäftigt über
75’000 Mitarbeitende weltweit und kann 2007 konsolidierte Verkäufe von 74.9 Mia. USD und
unkonsolidierte Verkäufe von 32.8 Mia. USD verbuchen (bei Verwendung eines durchschnittlichen
Wechselkurses von 929 pro erwirtschafteten US Dollar). Hyundai Fahrzeuge werden in 193
Ländern durch ca. 6’000 Händler vertrieben. Weitere Informationen zu Hyundai Motor Co. und
seine Produkte finden Sie unter: http://www.hyundai-motor.com